Телефон департамента

+7 3952 707-516



Консультанты Иркутск
Автомобили
Гарантия
Сервисное обслуживание
Консультанты Братск
Гарантия
Сервисное обслуживание

КАМАЗ-4355 (6x6)

  • КАМАЗ-4355 (6x6)


    Капот - стеклопластиковый, цельный, опрокидывается вперед. Платформа - бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом, скамейками.

    Весовые параметры и нагрузки:
    Снаряженная масса а/м, кг10950
    нагрузка на передний мост, кг5200
    нагрузка на задний мост (тележку), кг5750
    Грузоподъемность а/м, кг10000
    Полная масса автомобиля, кг21100
    нагрузка на переднюю ось, кг5500
    нагрузка на задний мост (тележку), кг15600
    Полная масса прицепа, кг12000
    Полная масса автопоезда, кг33100
    Двигатель:
    Модель740.30-260 (Евро-2)
    Типдиз. с турбонаддувом, с промеж. охлаждением
    Номинальная мощность, нетто, кВт (л.с.)180 (245)
    при частоте вращения коленчатого вала, об/мин2200
    Мак-ный крутящий момент, нетто, Н*м (кгс*м)1059 (108)
    при частоте вращения коленвала, об/мин1200 - 1400
    Расположение и число цилиндровV образное, 8
    Рабочий объем, л10,85
    Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/120
    Степень сжатия16,5
    Система питания:
    Вместимость топливного бака, л350 + 210
    Электрооборудование:
    Напряжение, В24
    Аккумуляторы, В/А*ч2х12 / 190
    Генератор, В/Вт28 / 2000
    Сцепление:
    Типдиафрагменное, двухдисковое
    Приводгидравлический с пневмоусилителем
    Коробка передач:
    Типмеханическая, 10 ступенчатая
    Управлениемеханическое, дистанционное
    Раздаточная коробка:
    Типмех., двухступенчатая с блок. меж. диффе.
    Управлениепневматическое
    Передаточные числа:
    первая передача (низшая)1,692
    вторая передача (высшая)0,917
    Главная передача:
    Передаточное отношение6,53
    Тормоза:
    Приводпневматический
    Размеры: диаметр барабана, мм400
    Ширина тормозных накладок, мм140
    Колеса и шины:
    Тип колесдисковые
    Тип шинпневматические, с рег-нием давления
    Размер обода12,2 - 20,9 (310 - 533)
    Кабина:
    Типрасп-ная за двигателем, 2-местная
    Исполнениебез спального места
    Платформа:
    Тип платформысм. ниже
    Внутренние размеры платформы, мм5160 х 2330
    Характеристика а/п полной массой 21100 кг:
    Максимальная скорость, не менее, км/ч95
    Угол преодолеваемого подъема, не менее, %30
    Внешний габаритный радиус поворота, м13,4

    * В зависимости от комплектации
    << Назад

Свидетельство

Официальный дилерский центр
ПАО «КАМАЗ»
Статус 3S
Предоставлены полномочия по реализации автомобилейи запасных частей, оказанию услуг по техническому обслуживанию и ремонту продукции КАМАЗ на территории Иркутской области, Республике Бурятия.

Официальный дилер
Январь 2015



подробнее

Новости ПАО «КАМАЗ»

19.01.2018

«КАМАЗ» НА ПУТИ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЯ: НОВЫЕ РЕШЕНИЯ

В третьей декаде декабря свой профессиональный праздник отметили энергетики России. ПАО «КАМАЗ», одно из крупнейших энергоёмких предприятий страны, взяло курс на техническую и организационную модернизацию энергетического хозяйства. Оптимизация затрат в области энергопотребления – из числа тех вопросов, что в компании стоят во главе угла.

«Современные реалии развития экономики России, повышение конкуренции на рынке, предпосылки к формированию дефицита энергетических ресурсов и ухудшение экологической ситуации диктуют иные требования к энергоснабжению предприятий, в отличие от тех, что предъявлялись к производствам, организованным в двадцатом столетии. В приоритете – гибкость, эффективность, экономичность», – рассказал главный энергетик «КАМАЗа» Константин Чугунов. Он также отметил, что система энергоснабжения компании как одного из типичных представителей новых производств, организованных в 70-е годы XX века, реализована со всеми особенностями того времени: грандиозность, масштабность, большой запас установленной мощности энергетического оборудования». В камазовских подразделениях эксплуатируется широкий перечень энергетического оборудования, спектр потребляемых энергетических ресурсов также обширен. В результате – значительные годовые объемы потребления энергетических ресурсов, обусловленные не только технологическими процессами, но и потерями при их транспортировке до потребителя.

На пути модернизации энергетического хозяйства в компании определили основные направления работы. Параллельно с крупными проектами и снижением объёмов потребления энергетических ресурсов была организована работа по снижению затрат на их приобретение. Первым и не единственным шагом в этом направлении был выход на оптовый рынок электрической энергии. Учитывая особенности профилей электрических нагрузок в подразделениях «КАМАЗа», было решено отказаться от идеи самостоятельного выхода на оптовый рынок электроэнергии и организации почасового планирования. В качестве альтернативного варианта был проработан и реализован вариант выхода на рынок через регионального оператора. Новый вариант закупки с учетом объёмов потребления «КАМАЗа» позволяет ежегодно экономить до 250 млн. руб.

Кроме того, одно из важных направлений – внедрение энергоэффективных технических решений. Сегодня существует множество различных техрешений и единиц оборудования в области повышения энергоэффективности и энергосбережения. Однако их стоимость значительная, а эффективность в условиях реализации мероприятий по обеспечению доступа к наиболее дешёвым энергетическим ресурсам низка. То, что окупается за 1-3 года в условиях стоимости электрической и тепловой энергии в ЖКХ, в условиях промышленных предприятий, особенно крупных, окупается за 7-10 и более лет – в отсутствии доступа к дешёвым и долгосрочным заёмным средствам это неприемлемо.

В этих условиях «КАМАЗ» определил для себя ряд направлений по внедрению наиболее энергоэффективных технических решений. Среди них – переход на энергоэффективные системы освещения на базе LED технологий с высокой светоотдачей на 1 Вт мощности и организацией освещения по зонам, использование систем лучистого отопления, а также замена промышленных систем очистки, вентиляции и кондиционирования на энергоэффективные решения.

Примеры положительного внедрения этих технологий уже есть в дочерних обществах ПАО «КАМАЗ». Так, ООО «КАМАЗ-Энерго» установило взрывозащищённые светодиодные светильники в наполнительном отделении Азотно-кислородной станции. ООО «АвтоЗапчасть КАМАЗ» внедрило лучистое отопление. Предварительные расчеты внедрения светодиодов на автомобильном заводе показали, что установленная мощность систем освещения сократится более чем на 75%, а в результате организации освещения по зонам число осветительных приборов снизится в разы.

19.01.2018

ПЕРВЫЙ ДОГОВОР В НОВОМ ГОДУ

«КАМАЗ-ЛИЗИНГ» заключил первый договор в наступившем году: московскому партнёру ООО «АВТОЛОГИСТИКА-транс» будут переданы 40 седельных тягачей КАМАZ-5490 NEO.

Это уже вторая сделка Лизинговой компании «КАМАЗ» с партнёром-лизингополучателем. В 2017 году уже был реализован договор, по которому в лизинг переданы 36 единиц техники КАМАЗ.

КАМАZ-5490 NEO – одна из самых новых и популярных моделей российского грузового бренда. Наработанный опыт и применение новейших технологий позволили создать оптимальный для российских дорожных и климатических условий магистральный тягач с высоким уровнем надёжности и комфорта. Приобретаемые автомобили имеют комфортабельную кабину, экономичный двигатель Daimler мощностью 401 л.с., механическую коробку передач ZF, гипоидные мосты Daimler.

Техника будет отгружена клиенту до конца января. Лизинговой компанией «КАМАЗ» было разработано индивидуальное предложение, совместившее в себе стандартную программу для крупного бизнеса «Большой лизинг» и государственную программу субсидирования Минпромторга «Российский тягач». Поставщиком автотехники выступило ООО «КАМАЗТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ» – собственная дилерская сеть ПАО «КАМАЗ».

ООО «АВТОЛОГИСТИКА-транс» на протяжении более 15 лет является одним из ведущих игроков на рынке логистики готовых автомобилей, а в последние годы и на рынке логистики генеральных грузов. Компания, одна из первых в индустрии, приступила к обновлению парка автомобилевозов в стране, остановив свой выбор на тягачах КАМАЗ, в сегменте, занятом ранее исключительно иностранными производителями грузовиков. 

Подробную информацию обо всех предложениях по лизингу от производителя читайте на сайте www.kamazleasing.ru.

19.01.2018

НЕ ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт из Сан-Хуана (Аргентина):

- В меню 13-го дня «Дакара-2018» - два похожих на вчерашний спецучастка: один - длиной 288 километров и второй - в 234 километра, и 88 километров «нейтрализации» между ними. Русла рек, в них местами сложная навигация, немного невысоких дюн, феш-феш, камни и триал. Для участников этап «Чилесито – Сан-Хуан» - это, пожалуй, последняя возможность использовать бездорожье, чтобы как-то изменить своё положение в таблице генеральной классификации. Ведь дальше, в последние два дня гонки по ровным, как стол, пампасам до Кордобы, их ждут стремительные раллийные прямики, где все участники будут одинаково быстрыми и отыграть какое-то время будет практически невозможно. Особенно это трудно сделать будет камазовцу Эдуарду Николаеву. К противостоянию Николаев - Вильягра сейчас приковано внимание сотен тысяч болельщиков. Аргентинец Федерико Вильягра по прозвищу «Койот» является семикратным победителем аргентинского национального чемпионата по классическому ралли и местные трассы знает назубок. Конечно, в ралли-рейдах много ещё зависит от везения. А с этим сегодня было плохо и у россиянина, и у аргентинца. Госпожа Фортуна видимо решила, что интрига в грузовом зачёте должна сохраняться до самого финиша.

В самом начале зоны «нейтрализации» команды ассистанс организовали разрешенные регламентом зоны сервиса. На машине Николаева здесь пришлось менять правый передний бортовой редуктор. До этого на трассе спецучастка отлетевший камень повредил регулятор давления пневмосистемы. Действующий регулятор был позаимствован с машины Дмитрия Сотникова (напомним, он после вчерашнего снятия с гонки экипажа Антона Шибалова выполняет роль быстрой «технички»). Самому «донору» Дмитрию Сотникову реставрация вышедшего из строя регулятора давления пневмосистемы стоила почти 4 часов потери времени. Ещё один камазовец Айрат Мардеев имел вынужденную остановку на трассе, связанную с заменой колеса.

Федерико Вильягра имел проблемы с электроникой на своей машине, а также останавливался для замены колеса. То ли просчёт по незнанию, то ли намеренное решение – аргентинец сегодня заправлялся с технички в зоне нейтрализации, что запрещено регламентом соревнований. Преимущество, полученное нелегитимным образом, в том, что заправленная наполовину машина аргентинца в первой половине дистанции была почти на полтонны легче и соответственно быстрее других грузовиков, взявших топлива со старта из расчёта на весь маршрут. Посмотрим, как на это нарушение отреагируют спортивные комиссары гонки.

Между тем драматизм и накал борьбы в грузовом зачёте выражен в результате, который сложился в таблице генеральной классификации, в которой первую строчку сегодня занял экипаж Эдуарда Николаева. 1 секунда! Ни больше ни меньше! 1 секунда после 7518 километров пути – разница, разделяющая Николаева и Вильягру.

В стане претендентов за третье место тоже нешуточная борьба. Несмотря на то, что здесь прочно обосновался опытный Сергей Вязович (МАЗ) теоретически на бронзу «Дакара» в грузовом зачете все еще претендуют Айрат Мардеев («КАМАЗ-мастер»), Артур Ардавичус (IVECO) и Тон Генугтен (IVECO). Обычно расчётливый и осторожный голландец Генугтен вообще открылся на этом «Дакаре» с неожиданной стороны – его стиль стал агрессивным и напористым. На финиш второго СУ он приехал сегодня на трёх колесах.

Эдуард Николаев, пилот экипажа №500: «Секунда разницы в “женерале”. Такого на моей памяти ещё не было. Я помню, конечно, как Андрей Каргинов по минуте забирал у де Роя, но это были минуты. Я думал мы сегодня больше заберём у Вильягры, но он очень быстро едет. Как назло, сегодня случилась поломка пневмосистемы. Воздух выходил из системы. Мы и стучали по неисправному клапану, разное пробовали. В итоге выручил Дмитрий Сотников. Взяли деталь с его машины. Потом пришлось менять боковой редуктор, это последствия выхода из строя на предыдущем этапе основного редуктора и последовавшей долгой езды на блокировке. Но это уже было на сервисе в зоне нейтрализации, поэтому, к счастью, этот ремонт в зачёт времени не пошёл».

Дмитрий Свистунов, механик экипажа Айрата Мардеева №507: «Подъехали к Эдуарду Николаеву, у него была проблема с пневматикой, помогли ему разобраться, дождавшись машину Дмитрия Сотникова, проехали несколько километров – пробили колесо. Заменили в русле реки. Потеряли около 9 минут на его замене».

Руслан Ахмадеев, штурман экипажа Дмитрия Сотникова №502: «Иногда очень важно оказаться в нужное время в нужном месте. Сегодня мы помогли экипажу Эдуарда Николаева. Сняли со своей машины необходимую деталь пневмосистемы. Сейчас вся команда работает на общий результат. Что касается штурманской работы, она была сегодня весьма непростая. Много следов, много русел. При всём при этом пилоту нужно было быть внимательным, чтобы не проткнуть сухими ветками шины и не порезать колёса об острые камни».

Сегодня, 19 января, на «Дакаре» предпоследний, 13-й этап «Сан-Хуан - Кордоба». Грузовики проедут 927 км, из которых 368 км составит спецучасток. Маршрут отчасти пройдёт по дорогам в духе классического ралли, но будет и немного песчаных дюн и феш-феша. Организаторы предупреждают о сложностях этапа: «Всё же здесь больше шансов потерять, чем что-то выиграть. На протяжении всей истории Дакара, есть примеры, когда всего за день до финиша титул победителя ускользал от участника, словно песок сквозь пальцы!». Удачи нашим гонщикам!

Результаты двенадцатого этапа в классификации Т4

Место

Участники

Страна

Грузовик

Результат

Отставание

1

Тон ван Генугтен

Бернар дер Киндерен

Петер Виллемсен

Нидерланды-Бельгия

IVECO

07:02:36

-

2

Мартин Коломы

Иржи Стросс

Ростислав Пльны

Чехия

TATRA

07:06:47

00:04:11

3

Эдуард Николаев

Евгений Яковлев

Владимир Рыбаков

Россия

КАМАЗ

07:08:57

00:06:21

4

Федерико Вильягра

Рикардо Торлаччи

Адриан Джакопини

Аргентина

IVECO

07:10:05

00:07:29

5

Артур Ардавичус

Серж Брюнкенс

Майкл Гусман

Казахстан-

Бельгия-Нидерланды

IVECO

08:17:50

00:15:14

6

Сергей Вязович

Павел Гаранин

Андрей Жигулин

Белоруссия

МАЗ

07:28:56

 

00:26:20

8

Алексей Вишневский

Максим Новиков

Андрей Неверович

Белоруссия

МАЗ

07:37:36

00:35:00

11

Айрат Мардеев

Айдар Беляев

Дмитрий Свистунов

Россия

КАМАЗ

07:50:19

00:47:43

14

Мартин Масик

Франтишек Томачек

Михал Мрква

Чехия 

LIAZ

08:50:12

01:47:36

18

Дмитрий Сотников

Руслан Ахмадеев

Ильнур Мустафин

Россия

КАМАЗ

10:48:55

03:46:19

 Итоговая классификация Т4

Место

Участники

Страна

Грузовик

Результат

Отставание

1

Эдуард Николаев

Евгений Яковлев

Владимир Рыбаков

Россия

КАМАЗ

47:14:31

-

2

Федерико Вильягра

Рикардо Торлаччи

Адриан Джакопини

Аргентина

IVECO

47:14:32

+00:00:01

3

Сергей Вязович

Павел Гаранин

Андрей Жигулин

Белоруссия

МАЗ

50:40:45

+03:26:14

4

Айрат Мардеев

Айдар Беляев

Дмитрий Свистунов

Россия

КАМАЗ

52:34:46

+05:20:15

5

Тон ван Генугтен

Бернар дер Киндерен

Петер Виллемсен

Нидерланды-Бельгия

IVECO

52:38:11

+05:23:40

6

Артур Ардавичус

Серж Брюнкенс

Майкл Гусман

Казахстан-

Бельгия-Нидерланды

IVECO

52:50:56

+05:36:25

7

Мартин Масик

Франтишек Томачек

Михал Мрква

Чехия

 

LIAZ

54:24:52

+07:10:21

11

Мартин Коломы

Иржи Стросс

Ростислав Пльны

Чехия

TATRA

56:09:43

+08:55:12

12

Дмитрий Сотников

Руслан Ахмадеев

Ильнур Мустафин

Россия

КАМАЗ

56:46:06

+09:31:35

14

Алекс-р Василевский

Дмитрий Вихренко 

Антон Запорощенко

Белоруссия

МАЗ

71:43:13

+24:28:42

15

Алексей Вишневский

Максим Новиков

Андрей Неверович

Белоруссия

МАЗ

88:45:27

+41:30:56

Официальные сайты

diler.gif
АвтоЗапчасть КАМАЗ
КАМАЗ Лизинг
НЕФАЗ

Запрос коммерческого предложения

Заполните внимательно все поля формы. После получения вашей заявки мы свяжемся с Вами в течение 1 рабочего дня

Единица техники:

- обязательные поля для заполнения